Réforme Barrette : le calvaire de l’attente

Selon nos premières informations, personne ne serait blessé.

Le SPVM a fermé l’avenue Viger à la circulation entre Saint-Denis et Saint-Laurent. Une partie de la sortie Saint-Larent de l’autoroute Ville-Marie (A720) est aussi fermée pour éviter que les automobilistes se trouvent sur Viger. Le tout afin de permettre aux pompiers d’opérer.

Plusieurs employés de la construction ont assisté en direct à la naissance du brasier.

C’est le cas de Farez, qui a d’ailleurs filmé le bâtiment au tout début, alors qu’une fumée dense s’échappait. «C’est clair que c’est un accident puisque l’immeuble est en rénovation», avance-t-il.

Pour cet agent en santé et sécurité au travail de la construction, davantage de prévention pourrait permettre d’éviter de tels incidents. «C’est plate à dire, mais il manque de gens comme nous dans ces cas-là», souligne Daniel Ouellette.

Par chance, le feu semble circonscrit au bâtiment touché, mais il est fort probable que les immeubles voisins aient été endommagés par la fumée et l’eau.

– Avec Pierre-André Normandin

Ce sont de nouveaux éléments de preuve émanant de l’enquête menée par le Service des enquêtes sur les crimes contre la personne de la Sûreté du Québec qui ont permis le dépôt de cette grave accusation, mercredi matin, au palais de justice de Québec.

Demers Thibault est loin d’en être à ses premiers démêlés avec la justice. Il a été condamné, mardi, à la prison à perpétuité sans possibilité de libération conditionnelle avant 15 ans pour le meurtre de son cochambreur, Robert Lepage, survenu en mai 2014, à Québec dans le secteur de Limoilou. Par le passé, il a notamment été reconnu coupable de voies de fait sur un agent de la paix, de méfait, de vol, d’extorsion et d’usage de faux documents.

La victime de 42 ans, avait été rapportée disparu par les membres de sa famille en avril 2011, car ils avaient des raisons de craindre pour sa sécurité.

Rappelons que toute information sur des actes criminels ou des événements suspects peut être communiquée à la Centrale de l’information criminelle de la Sûreté du Québec au 1 800 659-4264.

Previously in our series on disruptive startups, we’ve spoken about how to make your mark and how to find the right talent to drive your business forward.

Now, it’s time to move on to what it takes to devise and execute a truly disruptive marketing model.

We’ve gathered insight from six executives from the Top 100 Disruptive Brands list, a report produced in association with Marketing Week.

You can watch the full interviews in the video below – or read on for a summary of what they said.

Focusing on the right channel

While startups are typically small in terms of budget and scale, Justin Basini, the co-founder and CEO of Clear Score, explained how this doesn’t necessarily mean you have to put limitations on your marketing model. 

Or, that digital channels have to be the only way forward.

What’s unique and different about the way we approach marketing at Clear Score is that we have focused from our earliest days on how we get to scale as quickly as possible.

Ironically, we didn’t do any of the normal startup marketing that you might expect, like Facebook, PPC, Google.

We went straight onto TV – and the reason we could do that was because we had a bunch of people around the table and we’d raised enough money to really go into the market hard.

Capitalising on word-of-mouth

Copa90 is a company that relies on the enthusiasm of its audience to further its own marketing. 

Building on word-of-mouth recommendations and online search interest, CTO James Kirkham described how it uses its own content as the biggest tool in its arsenal.

So much of Copa90’s marketing is built around our own shows. They are flagship pieces that fans look to find themselves – they have their own viewerships and become marketing properties in their own right. 

For Eren Ozagir, founder and CEO of Push Doctor, the unique nature of his company’s product creates a similarly unique approach to marketing.

I know people think ‘marketing healthcare has been done for years and years’. 

Yes, as an insurance product, but not as a fully packaged digital experience. And so, there are very few people that have been pushing the boundaries on Facebook to directly acquire customers [in this way]. 

Using personalisation and education

Many of the executives interviewed spoke about how their marketing models are based on delivering something of value.

For Kirsty Emery, the co-founder of Unmade, this is creating promotional videos to help guide customers as well as raise awareness about what the company does.

For us, because the customer is involved in every single area… we have to be able to talk to them and show them how to go along this process.

A lot of what we do is very visual and dynamic, so we make a lot of videos to help our customers, so they can see how to use the site, where to click, what to do, etc. 

Similarly, Andy Hobsbawm, co-founder and CEO of Evrythng, focuses on tapping into people’s interest but lack of knowledge in the technology sector.

The way we approach marketing is shaped a lot by the market itself, which is in a certain stage of evolution.

So, because it’s emerging, and people’s understanding of the Internet of Things and the possibilities of smart products is changing all the time – part of what we do is rooted in education.

Investing wisely

Finally, Stephen Rapoport, founder of Pact, takes a much more measured approach.

Focusing on performance marketing, he explains how having a detailed and comprehensive plan for investment is the key to the company’s growth. 

I know exactly what the return on investment of every pound I spend will be and over what period of time. 

That is incredibly powerful because it means we can make trading decisions in real time, about where our next marketing pound is spent, and exactly what we need to optimise for at that point in time – whether it is payback, ROI, top line growth. 

If you look at the coffee brands with who we are competing and we are a speck of dust in terms of size and budget and resource. All we have is nimbleness and insight.

Middlesex Community College’s Office of Marketing Communications has been recognized for outstanding work by regional members of the National Council for Marketing Public Relations (NCMPR), the premiere organization for two-year college communications professionals.

MCC was awarded six Medallion Awards – four silver and two bronze – during NCMPR’s recent District 1 Conference, held in Newport, R.I. The annual Medallion Awards competition spotlights the best work among District 1 member colleges. More than 250 entries were submitted in 46 categories.

“To receive awards from our regional college-marketing peers is a wonderful recognition of the MCC communications team,” said Jennifer Aradhya, Director of Marketing Communications. “We are proud to promote student success at Middlesex through our innovative work in broad marketing channels, including social media, video and public relations.”

The Office of Marketing Communications earned Silver Medallion Awards in the categories of Logo Design (Commonwealth Honors Program logo); Social Media Campaign (#MCCgrad Commencement campaign); Social Media Contest (UR 1^st 30 Days Instagram Challenge); and Communications Success Story (Alicia Gentile: Dual Enrollment student who graduated from MCC and Nashoba Tech).

The college won Bronze Medallion Awards in the categories of Video Shorts (Commonwealth Honors Program video) and One-Time Special Event (inauguration of President James C. Mabry).

Affiliated with the American Association of Community Colleges, NCMPR has 1,550 members from more than 650 colleges across the United States, Canada and other countries. NCMPR’s District 1 includes colleges from the northeastern U.S., eastern Canada and the United Kingdom.

BMW is currently rolling out a complex marketing effort to try and get people back into dealerships for more than just maintenance. Therefore, BMW has launched a series of videos on Youtube showcasing to potential customers what they are getting and why prices aren’t exactly the lowest around.

One of the most interesting videos we found online revolves around what the BMW CCRC or BMW Certified Collision Repair Centers. As the name clearly suggests, this is where your car will be repaired to the highest standards after being involved in some unfortunate incident. That can go from a dent to  fixing an entire side of the car, or even filling bullet holes back up.

Why would we bring bullet holes into the discussion? Because the BMW M3 you’re about to see getting fixed in the video below was sporting exactly that. The car was one of the many used by stunt drivers in the making of the latest Mission Impossible movies. In case you missed it, in the Rogue Nation flick, Tom Cruise is being chased down in Morocco by some villains on motorbikes, trying to get to him and his funny sidekick, Simon Pegg.

In the process, the car is being shot at, hit on both sides and even ends up flying over a couple of steps, all in the effort of both getting away from the bad guys and catching up to one of their friends. The cars used for the stunts on the movies were mostly sent to the chop shop, except for one and you can check out how the BMW technicians brought it back to life.

Le dossier de la fraude alléguée à la Société immobilière du Québec (SIQ) recèle de nouveaux volets, a soutenu le chef caquiste, mercredi. Outre des baux très avantageux pour des immeubles qu’il a acquis de la SIQ, le promoteur Gantcheff a aussi obtenu des contrats de gré à gré afin que ses propres entreprises en fassent l’entretien, a-t-il dit.

«Vous rendez-vous compte du scandale, là? a lancé le chef caquiste en Chambre. Un, le gouvernement libéral vend des immeubles à rabais à George Gantcheff. Deux, il signe des loyers avec le gouvernement au-dessus du prix du marché. Troisièmement, il fait l’entretien sur ses bâtisses payé par nous autres. C’est la trifecta! C’est le jackpot!»

Selon l’émission Enquête, de Radio-Canada, des stratagèmes de prolongations de baux et la vente d’immeubles de la SIQ auraient permis à quatre proches du Parti libéral du Québec de se partager plus de 2 millions $. M. Gantcheff a acheté deux des édifices en question.

Mardi, la CAQ s’est inquiété des autres baux que le gouvernement a toujours avec le promoteur immobilier. Selon son chef, François Legault, il y a encore 21 baux liés aux propriétés de M. Gantcheff qui coûtent aux Québécois 26 millions $ par année. Dans l’un des cas, le 500 René-Lévesque, à Montréal, le loyer payé est 12% au-dessus des prix du marché, a-t-il affirmé.

La Vérificatrice générale révisera l’ensemble des transactions de la SIQ entre 2003 et 2012 et une firme comptable se penchera sur les baux toujours actifs du Québec avec le promoteur George Gantcheff, a annoncé mercredi le ministre des Finances, Carlos Leitao.

«Ça m’ébranle qu’on puisse avoir commis de telles fraudes», a déclaré le ministre à l’entrée du caucus libéral, mercredi.

La VG sera donc mandatée pour évaluer tous les ventes ou achats réalisés par la SIQ pour voir si d’autres irrégularités peuvent être dénichées. Elle devra par contre se concerter avec les forces policières avant de publier son rapport pour éviter de nuire aux enquêtes en cours, a dit M. Leitao.

M. Leitao a aussi annoncé que l’ensemble des quelque 960 baux du gouvernement du Québec seront examinés par la firme Raymond Chabot Grant Thornton. Le ministre Leitao reconnaît ne pas savoir quelles sont les options s’il s’avère que des baux ont effectivement offerts des avantages démesurés aux propriétaires. «C’est ce qui va être examiné, a dit M. Leitao. Qu’est-ce qu’on peut faire? Est-ce qu’il y a quelque chose de bien ou pas bien (qui a été fait)? C’est la première chose. Et s’il y a un bail qui ne correspond pas aux critères, qu’est-ce qu’on peut faire?»

UNE SECTION DE RUE DISPARAÎT

Le 8 novembre, à 5 h du matin, une section complète d’une rue au coeur de la ville de Fukuoka, dans le sud du Japon, s’est effondrée. Un trou de 30 mètres de largeur sur 27 mètres de longueur et 15 mètres de profondeur est ainsi apparu au coeur de la quatrième agglomération en importance du pays. Non seulement les cinq voies de circulation ont disparu, mais leur affaissement a aussi provoqué une rupture tant des conduites d’eau et d’égout que des câbles d’électricité et de téléphone. Heureusement, l’incident, qui est survenu au coeur du quartier des affaires, tout près de la station de train Hakata, n’a fait aucun blessé. La presse locale indique que des travaux pour creuser une ligne de métro pourraient avoir fragilisé le sol.

TRAVAUX D’URGENCE

À peine le trou apparu, les autorités de Fukuoka, ville de 1,5 million d’habitants, ont entrepris les travaux de réparation. Les équipes ont travaillé jour et nuit pour colmater le trou, puis reconnecter les conduites et câbles sectionnés. La rue a été finalement rouverte à la circulation le 15 novembre, à 5 h du matin, soit très exactement une semaine après l’effondrement – et non 48 heures, comme l’ont annoncé erronément plusieurs médias hier.

CHRONOLOGIE D’UNE RÉPARATION ÉCLAIR

• MARDI 8 NOVEMBRE : À 5 h du matin, l’immense trou apparaît, sectionnant une rue.
• MERCREDI 9 NOVEMBRE : En fin de soirée, les employés de Fukuoka finissent de remplir le trou de sable et de ciment.
• SAMEDI 12 NOVEMBRE : La réparation des conduites d’eau et d’égout est terminée.
• DIMANCHE 13 NOVEMBRE : La chaussée est réasphaltée et le marquage, refait.
• LUNDI 14 NOVEMBRE : La solidité de la réparation est testée.
• MARDI 15 NOVEMBRE : La rue est rouverte à la circulation à 5 h du matin.

LE MAIRE S’EXCUSE À LA POPULATION

Loin de se vanter de leur vitesse d’exécution pour réparer cet immense trou, les autorités de Fukuoka ont au contraire pris la responsabilité de l’incident et présenté leurs excuses à la population. « Je m’excuse de tous les inconvénients causés », a déclaré le maire Soichiro Takashima, selon le Japan Times, avant de s’incliner devant les caméras de télévision. L’élu de 42 ans a ajouté que sa ville et le consortium responsable du prolongement du métro tenteraient de dédommager les commerçants touchés par l’affaissement. « Pour moi, c’est une autre conception du service public. Mais si on faisait de telles excuses ici, je ne sais pas si les gens y croiraient », dit Danielle Pilette, spécialiste en gestion municipale à l’Université du Québec à Montréal.

ET MONTRÉAL ?

Alors que la Ville de Montréal peut prendre des mois à colmater des fuites d’eau beaucoup moins imposantes, une réparation aussi rapide serait-elle possible dans la métropole québécoise ? « Oui. Je ne pense pas que c’est de la science-fiction pour nous », dit Danielle Pilette. Celle-ci est convaincue qu’en travaillant 24 heures par jour, la Ville pourrait réparer un effondrement similaire. Si les chantiers prennent actuellement autant de temps, c’est qu’il « n’y a aucune commande politique pour accélérer les chantiers », estime-t-elle. La professeure n’a d’ailleurs pas vu de raison de se réjouir quand Montréal a annoncé la fin du chantier dans la rue Saint-Denis, un mois avant la fin prévue. Or, ce délai pour refaire ce tronçon de rue lui paraissait « tout à fait raisonnable et même pas si vite ».

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Si Montréal met autant de temps à réparer les trous pullulant dans ses rues, c’est que son financement n’est pas intimement lié à la fluidité de sa circulation, évalue Danielle Pilette. Les deux tiers du budget de la Ville de Montréal dépendent de la taxe foncière. Or la valeur des immeubles ne varie pas brusquement parce qu’une rue est sectionnée par l’apparition d’un trou. Celle-ci croit que plusieurs villes, notamment aux États-Unis, ont plus intérêt à s’activer dans l’entretien de leurs infrastructures puisqu’elles touchent une partie des taxes de vente. Or la rupture d’une rue majeure risque d’avoir un impact immédiat sur l’économie. Rappelons qu’à une époque, Montréal recevait deux points de la TVQ, mais une réforme du financement des villes a mis fin à cette pratique en 1980.

UNE TECHNIQUE CONNUE

La Ville de Montréal assure qu’elle serait en mesure d’effectuer des travaux aussi rapides. « Si nous devions remblayer une aire de 7000 mètres cubes, nous pourrions certainement le faire dans les mêmes délais », dit Philippe Sabourin, porte-parole de la Ville. La métropole québécoise dit recourir parfois à la technique utilisée à Fukuoka, qui consiste à injecter dans le trou un mélange de terre et de ciment. Montréal souligne toutefois qu’il en coûte de quatre à cinq fois plus cher que d’utiliser uniquement de la pierre concassée. Reste qu’en 2013, Montréal avait mis trois semaines, du 5 au 26 août, pour colmater l’immense trou apparu en pleine rue Sainte-Catherine, quand la chaussée avait cédé sous le poids d’une excavatrice. La Ville dit qu’il est difficile de comparer un affaissement à un autre.

Selon le chef de Projet Montréal, Luc Ferrandez, le chantier a été temporairement stoppé jeudi par le BIG, dès le lendemain de sa plainte. « J’ai vu une dalle de béton craquée et des nids-de-poule imposants qui ont simplement disparu sous une nouvelle couche d’asphalte. Dans un an ou deux, les nids-de-poule et les crevasses seront de retour et le travail sera à recommencer », a-t-il déploré.

Ce chantier illustre les failles dans le programme complémentaire de planage-revêtement (PCPR) de l’administration Coderre, croit M. Ferrandez.

Ce programme en est un de soins palliatifs puisque les travaux ne prolongent la durée de vie des rues que de cinq à dix ans. Au cours des trois prochaines années, la Ville investira dans ce seul programme la somme de 415,4 millions pour prolonger la durée de vie de ses chaussées.

« Est-ce que vous vous rappelez que notre stade olympique a coûté 800 millions et que tout le monde s’est arraché les cheveux de la tête en disant quelle dépense immense », a illustré M. Ferrandez, ce matin, lors d’un point de presse dans l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal. « Là, on investi une somme énorme dans un programme dont les concepteurs eux-mêmes nous annoncent que c’est là pour un maximum de sept ans. Et quand on parle aux gens sur les chantiers, ils nous disent cinq ans et quand on regarde l’état des rues les plus détruites, ils nous disent deux ans. C’est donc 400 millions pour du court terme », a-t-il ajouté.

Ce week-end, ajoute M. Ferrandez, deux conduites d’eau ont cédé sous les vibrations des rouleaux compresseurs sur deux chantiers du PCPR, sur De Gaspé et à l’angle des rues Mont-Royal et Franchère. 

L’histoire se répète, selon Ferrandez

En septembre 2015, le BIG a constaté des manquements si graves dans l’exécution de travaux du PCPR à Montréal-Nord qu’il a suspendu un contrat de 3,45 millions de dollars. Me Denis Gallant avait conclu que des défauts en surface et dans la fondation d’une rue n’avaient pas été corrigés adéquatement avant d’entreprendre l’asphaltage

L’histoire se répète sur l’avenue du Parc-La Fontaine, craint Luc Ferrandez. Il estime que le maire Coderre a « tabletté » le rapport du BIG de 2015, a fait fi de ses recommandations car il veut « agir vite »  en vue des élections en 2017.

« Si vous persistez à faire le PCPR, donnez-vous les moyens de le faire correctement », demande le maire Ferrandez au maire Coderre. « Ça prend plus d’inspecteurs, de meilleurs devis techniques et une meilleure analyse des segments de rues pour s’assurer qu’il n’y ait pas de bris de conduite. Là, il y a une forme d’arrogance à poursuivre et à dire j’ai raison, même après avoir été pris sur le fait. »