«C’est un moment historique», a déclaré le Malaisien Azharuddin Abdul Rahman, président de la session plénière de cette agence des Nations unies.

«Vous avez donné au secteur les derniers outils» pour lutter contre les dérèglements climatiques, a indiqué Paul Steele, un des directeurs de l’association internationale du transport aérien (IATA) représentant les compagnies aériennes.

Cet accord est obtenu au lendemain de l’assurance de l’entrée en vigueur dans moins d’un mois de l’accord de Paris sur le climat après avoir satisfait aux critères minimums de pays et de volumes d’émissions pour sa mise en oeuvre.

«L’esprit de Paris a soufflé sur Montréal» où étaient réunis en assemblée les délégués des 191 pays membres de l’OACI et «le secteur aérien peut légitimement être fier de ce magnifique succès», a estimé Philippe Bertoux, ambassadeur de France.

Si le secteur aérien n’est pas inclus dans l’accord de Paris sur le climat, il doit faire sa part pour l’environnement. En dépit de la croissance inévitable du trafic aérien, l’aviation civile s’engage donc à limiter le volume des émissions de gaz à effet de serre (GES) grâce notamment au développement d’agrocarburants à des moteurs moins gourmands ou à l’optimisation du tracé des vols.

Poussés par cet élan international et la crainte d’être fustigés par l’opinion publique, les délégués à l’OACI ont presque gommé leurs différences pour adopter un processus en deux phases et limiter d’ici 2035 les émissions carbone sur des niveaux observés en 2020.

La première phase sur une base volontaire va démarrer en 2021 par une étape pilote qui, après une évaluation l’année suivante, sera mise en application avec une mesure mondiale basée sur le marché (GMBM).

La Russie et l’Inde réservées

C’est ce système qui a été entériné jeudi et qui se traduira par l’achat par les compagnies aériennes de crédits carbone auprès d’autres secteurs économiques sur une bourse d’échanges.

À partir de 2027, ce mécanisme sera obligatoire pour tous les pays à l’exception des plus pauvres, les micro-États ou ceux qui pèsent pour moins de 0,5% du trafic mondial de passagers.

Soixante-quatre pays ont d’ores et déjà confirmé leur participation volontaire à la première phase dont tous les pays européens, les États-Unis, la Chine, le Canada ou le Japon. Il est à noter que le système porte uniquement sur les vols internationaux exploités par les compagnies aériennes des États adhérents. Les émissions des vols intérieurs ne sont pas comptabilisées dans ce mécanisme.

«Environ 80% des émissions seront couvertes par ce mécanisme entre 2021 et 2035», a souligné Violeta Bulc, commissaire européenne au Transport. De plus, a-t-elle assuré, une clause prévoit si nécessaire «l’amélioration de ce GMBM, en conformité avec les objectifs de l’accord de Paris».

Si par consensus l’OACI a entériné cet accord, certains pays ont émis de sérieuses réserves, dont l’Inde et la Russie, et dans une moindre mesure la Chine.

La Russie a parlé d’un «objectif irréaliste» et a régulièrement insisté depuis le début de l’assemblée le 27 septembre que bien au contraire les émissions de GES du secteur aérien allaient augmenter. «La Russie n’est pas encore en position de manifester sa participation», a prévenu sa délégation jeudi en déposant des réserves.

Globalement, les environnementalistes ont exprimé leur satisfaction, comme Nathaniel Keohane, responsable climat au Fond de défense de l’environnement (EDF), pour qui «cet accord positionne l’aviation comme moteur dans l’objectif de réduire la pollution carbone dans le monde».

Lou Leonard pour le WWF a tempéré l’enthousiasme en estimant qu’avec cet accord, «nous étions loin de la ligne d’arrivée dans la lutte contre la pollution carbone générée par l’aviation internationale» même si les fondations étaient posées pour s’attaquer au problème. Un avis non démenti par l’OACI. Son président Olumuyiwa Benard Aliu a convenu jeudi en conférence de presse que «beaucoup de travail reste à faire».

Après trois jours d’enquête préliminaire, le juge Robert Lévesque, qui a entendu la cause, a annoncé que les éléments recueillis pour étayer la preuve étaient suffisants.

Bien qu’il avait d’abord opté pour un procès devant jury, l’avocat de la défense, Me Maxime Roy, a demandé à ce que les procédures se déroulent devant un juge seul. Le magistrat a acquiescé à cette demande.

Le procureur de la Couronne de Saguenay chargé du dossier, Me Michael Bourget, a précisé que ce changement du mode de procès est bien reçu par la poursuite. Le fait que l’accusé soit un policier ne change rien non plus à la transparence du processus judiciaire, a souligné le procureur.

« On a tenu une enquête préliminaire, la décision est rendue. Moi, je pense que la population, il n’y a jamais rien qui lui a donné impression que le système de justice ne fonctionnait pas. Je ne vois pas, parce qu’il y a « réoption », qu’il pourrait en venir à cette conclusion-là. »

Le Comité du 3 septembre satisfait

Un membre du Comité du 3 septembre, qui réclame justice pour la victime Guy Blouin depuis les événements, s’est dit soulagé qu’un procès ait bel et bien lieu.

Sandy Mc Kay souhaite que « la mémoire de Guy Blouin soit honorée, et pas oubliée », et ce, « d’une façon transparente. »

Le 3 septembre 2014, le policier a heurté à mort Guy Blouin avec son autopatrouille en voulant l’intercepter dans le quartier Saint-Roch. L’agent a percuté le cycliste en faisant marche arrière alors que la victime circulait à vélo à sens inverse, rue Saint-François Est.

L’enquête préliminaire qui devait durer toute la semaine aura finalement été moins longue que prévu. Les médias ne peuvent rapporter ce qui s’y est passé à la suite de l’obtention d’une ordonnance de non-publication par la défense.

La date du procès de Simon Beaulieu sera fixée en décembre.

À travers les offres d’emploi, on pouvait lire sur les diverses plateformes du groupe Canam jeudi un communiqué mentionnant l’arrêt de quatre entités. De mémoire, le vice-président aux communications François Bégin ne se souvient pas avoir été confronté à pareille mesure. «C’est une situation exceptionnelle pour nos usines de Floride. Cela s’explique par le fait que l’on se trouve tout près de la côte [sud-est]. Nous ne voulons prendre aucune chance pour la sécurité de nos employés. On préfère qu’ils restent chez eux, avec leur famille», a-t-il expliqué au Soleil. 

Fermer ainsi ses points de production est une décision qui peut faire mal au portefeuille d’une entreprise. Difficile toutefois pour M. Bégin de s’avancer dans une estimation des pertes engendrées par ce congé forcé. «Divers éléments entrent en jeu.» Le type de contrats en cours, les pénalités qui viennent avec certains d’entre eux pour non-respect de la livraison ou les heures supplémentaires à payer aux travailleurs en font partie, précise le vice-président aux communications. «Cela sans compter les dommages sur nos usines», ajoute-t-il. Rappelons que la société Canam exploite 23 usines situées au Canada et aux États-Unis, dont 5 au Québec. Les usines de Floride se spécialisent dans les poutrelles d’acier, les tabliers métalliques et les composants de charpente métallique. La production annuelle de l’ensemble du groupe est évaluée à 815 500 tonnes. 

Jeudi, plus de deux millions d’Américains ont été sommés d’évacuer le littoral atlantique à l’approche de l’ouragan Matthew. Ce dernier a déjà fait des centaines de morts à Haïti. Le gouverneur de Floride Rick Scott a affirmé qu’un nombre de 2500 militaires se tiennent prêts à aider aux évacuations et à l’aménagement des abris.

Souvenir d’Hermine

Matthew n’est pas sans rappeler l’ouragan Hermine, qui a sévi en septembre emportant trois vies sur son passage. Selon le rapport d’analyse de l’entreprise de gestion de risque AON, Hermine a eu des conséquences économiques considérables sur le commerce floridien, engendrant des pertes financières chiffrées à 800 millions $US (1,06 milliard $). Les prévisions tendaient plutôt à une estimation moitié moins imposante. L’inondation et les forts vents ont aussi causé des dommages et des centaines de milliers de coupures électriques dans plusieurs États.

In a bid to promote its Airbus A380, Emirates has launched a new ad spot featuring Jennifer Aniston.  This is the second time the actress has collaborated with the airlines, the first time being last year.

The script and creative concept was a collaboration between Bryan Buckley, known for his Super Bowl ads, and Emirates’ in-house advertising team and produced in conjunction with the WPP Group.

Emirates is more subtle in its latest ad, which sees Aniston befriending a young boy named Cooper who she finds playing in her private first class suite onboard an Emirates flight. The two struck up a conversation, building rapport as they stroll across the plane, featuring Emirate’s business class cabin and onboard lounge.

When they reach economy class, Cooper is reunited with his surprised parents, with the ad ending with his mother relaxing in Aniston’s private suite while the latter promotes Emirate’s inflight entertainment system with Cooper in economy.

The first ad from last year featured Aniston waking up in a non-Emirates flight looking for a shower, and being horrified and subsequent mocked by its cabin crew for not having facilities such as a shower spa and a cocktail bar. Later it was revealed that the exchange was just a nightmare as she wakes up to a luxurious first class private cabin before entering Emirate’s shower spa and recounting her nightmare to the bar tender at its onboard lounge.

The first ad was well received for its humour and satirical nature of “first world problems” and living the high life, despite copping some flak for coming across as “snobbish”. According to a press release in 2015, Emirates reportedly invested US$20 million in securing TV spots worldwide for this first campaign, which has a 30-second and longer 60-second version.

“We were overrun with requests to see Aniston again. She has an enduring, universal appeal that is at once sophisticated, but also down to earth – a great match for our brand. This new ad perfectly captures the fun, spontaneity and glamour of flying on Emirates, and we are confident audiences will find it as memorable as the first,” Boutros Boutros, Emirates’ divisional senior vice president, corporate communications, marketing and brand, said.